Если ты ходишь по грязной дороге, ты не сможешь не выпачкать ног (с) И. Кормильцев

1 2 3 4 5 6 7

Новоназначенный глава Морской администрации Украины получил диплом капитана дальнего плавания с использованием поддельных документов.

Об этом СЛЕД.net.ua стало известно из материала Александра Арбузова на сайте "Укррудпром"

11 апреля Кабмин назначил Дмитрия Петренко на должность председателя Госслужбы морского и речного транспорта Украины (Морской администрации). Это ведомство было создано в сентябре 2017 года и Дмитрий Петренко исполнял обязанности его руководителя.

До этого с января 2017 года работал заместителем главы печально известной “Укртрансбезпеки”.

Новый глава Морской администрации мало известен в морской отрасли. Фактически впервые о его жизненном пути стало известно благодаря интервью журналу “Шкипер” в августе 2017 года.

Как сказано в интервью, родился в семье потомственного капитана. Отец работал на советском флоте, был капитаном на морских пассажирских судах, затем работал в иностранных компаниях. С детства любил море. Пошел учиться в Одесскую национальную морскую академию, где окончил магистратуру. С 2002 года работал за границей на судах различных типов. В 2008 году перешел в нефтедобывающую отрасль, работал в Африке, затем в Норвегии. В Нигерии руководил плавучим ремонтным заводом. В списке работодателей — Total, Statoil, British Petrolium и другие международные компании. Имеет опыт работы с западным менеджментом, в частности американским.

Но после нескольких лет работы Д.Петренко понял, что хочет вернуться домой. Как раз в это время был объявлен конкурс на должность в “Укртрансбезпеки”, он подал заявку и до последнего не верил, что может победить.

Многое по поводу его видения решения проблем собственно морской отрасли стало ясно 27 февраля во время собеседования в Нацагентстве кадровой службы (смотри первые 14 мин. видео по ссылке).

По его мнению три главные проблемы отрасли таковы:

1. Дипломирование и подготовка моряков;

2. Несовершенство законодательства и несоответствие международным морским конвенциям;

3. Оптимизация контролирующих функций.

В части планов на этот год можно понять, что будут решаться оргвопросы по созданию Морской администрации, проводиться подготовка к аудиту IMO, если будет финансирование — переведение административных услуг в электронный формат. Ну и конечно (как же без этого) — будет утверждена антикоррупционная программа.

Правда, многое, о чем говорил претендент на собеседовании сложно цитировать, хотя можно догадаться, что имелось в виду.

В части решения кадровой проблемы Д.Петренко неоднократно упоминал необходимость создания спецфонда с целью достойного уровня оплаты будущих сотрудников администрации.

Он убежден, что многие моряки, работающие за границей, могут вернуться в Украину работать в Морской администрации. Особого внимания заслуживает его мнение, что моряки “должны отблагодарить государству за то, что оно дало возможность работать за границей”.

После просмотра видео с собеседования до последнего не верилось, что Дмитрий Петренко будет назначен на эту должность. Для понимания уровня ответственности см. пункт 4 Положения о Морской администрации.

Впрочем, в контексте происходящего за последние два года в “штабе отрасли” подобное кадровое решение не удивляет.

Напомним, что 11 января 2017 года в интервью УНИАН министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, “в Україні практично неможливо знайти фахівця, який був би відповідальним і порядним висококласним професіоналом з нульовою толерантністю до корупції”. В данном случае нашли специалиста, имеющего “опыт работы с западным менеджментом, в частности американским”.

В то же время Мининфраструктуры накануне очередного скандала.

После назначения Дмитрия Петренко 11 апреля “УкрРудПром” попытался выяснить дополнительную информацию о новом главе Морской администрации.

Нам удалось выяснить, что диплом капитана дальнего плавания (КДП) № 12527/2014/08 Дмитрий Петренко получил 26.09.2014. Диплом выдан капитаном Одесского морского порта на основании протокола ГКК от 25.09.2014 № 001483/2014/014/с.

Для получения диплома КДП необходимо в т.ч. предоставить справки о плавании не менее 18 месяцев в должности старшего помощника капитана дальнего плавания на самоходных судах валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более.

Дмитрий Петренко предоставил справки (копии есть в распоряжении редакции) о том, что работал на следующих судах.

1

По просьбе редакции одна из известных крюинговых компаний выяснила, соответствует ли это действительности. Из компании VOSCO получен письменный ответ, что такого не знают. В Midship устно сообщили, что не нанимали такого. В Lauritzen Bulkers телефоны отключены, на письменные запросы пока ответа нет.

Но при поступлении на госслужбу в январе 2017 года Дмитрий Петренко предоставил иную информацию о трудовой биографии за те же периоды. А именно копию Dynamic positioning watchkeeping log book.

Предлагаем читателям самим сравнить приведенные ниже данные с вышеуказанной таблицей.

1

1

1

Dynamic positioning — система предназначенная для удержания судна в заданной позиции, которая в основном применяется на вспомогательных судах нефтегазовой отрасли. Стаж работы на таких судах не является основанием для получения диплома капитана дальнего плавания.

Символично, что новый глава Морской администрации ранее работал именно в Нигерии, т.к. Украину в международном морском сообществе из-за произвола контролирующих органов в портах давно неофициально называют “белой Африкой”.

По материалам: "Укррудпром"

Следите за нашими обновлениями в социальных сетях: Facebook, Twitter , Google + и LiveJournal.








читайте также

Печерский районный суд Киева на заседании в четверг завершил допрос экс-майора Госохраны Николая Мельниченко - свидетеля в деле по обвинению экс-начальника департамента наружного наблюдения МВД Украины Алексея Пукача в убийстве журналиста Георгия Гонгадзе. Об этом УНН сообщила представитель Мирославы Гонгадзе в суде Валентина Теличенко.

"Сегодня суд завершил допрос свидетеля Мельниченко, и он пошел домой", - сказала она.

Таксисти у нас зараз всі ліві, менше одного відсотка у нас зараз їздять по документах, мають ліцензію, ліцензійну картку, платять податки. Пішли на ринок, купили собі шашку, почепили і ви вже таксист! На сьогодні в Києві працює десь 30-40 тисяч машин таксі. На Київ на даний момент видано трохи більше тисячі ліцензійних карток, з них 60% - це сірі картки, які видані на підприємства, з яких не платяться податки. Таксистів ніхто не контролює.. Люди йдуть в таксі від безнадьоги і всі їдуть куди? – О, в Києві заробимо гроші, а що тут заробиш - тут треба працювати, а вони не працюють, всі ж хочуть урвать - менше працювати, більше отримувати. А на що готові заради грошей – труп перевезти, чи щось таке… це вони як уже домовляться.

Досі є загадкою, в який спосіб Генпрокуратура планує доводити причетність Тимошенко. Тобто сьогодні мова про факт замовлення вбивства. Але наскільки відомо з документів справи, факт замовлення так і не було доведено ніким, перерахунок коштів десь врешті-решт переривався. Один із виконавців, який залишився живим, – Болоцьких – досі не визнав факту, що йому замовили це вбивство. Він говорить, що отримав 700 доларів від людей, яких уже немає серед живих. Тож як Кузьмін планує це доказувати – незрозуміло

Вчера, 12 декабря, в 2 часа ночи в Запорожье со стоянки возле общежития был угнан автомобиль «Тойота Ленд Крузер», который принадлежит гендиректору ОАО «Запорожсталь» Ростиславу Шурме

Об этом порталу «Запорожье. Комментарии» сообщил источник в правоохранительных органах.

В УГАИ Запорожской области подтвердили, что угон автомобиля «Тойота Ленд Крузер» у них зафиксирован. Ведутся поиски угонщиков.

Ростислав Шурма — сын вице-губернатора Харьковщины Игоря Шурмы.

Страницы

FB twiter LJ rss

Блог

Манафорт стал очередной лакмусовой бумажкой, которая продемонстрировала, что Украиной сегодня “рулят” совершенно не годные для этого люди. В стране уже второе десятилетие царит отрицательный отбор. И с этой бедой пора заканчивать
Читать больше